Lexi, para usar el plural de Partridgesque, ya no son aburridos y aquí estás viendo el último auto de halo que lo demuestra. La compañía se ha alejado de los aburridos diseños de imitación europea del pasado que intentaban imitar a BMW y ha introducido intrigantes principios y artesanía japonesa. El resultado es algo muy atractivo e individual. Los discípulos te dirán que está mejor hecho que un Jaguar F-Type, más bonito que un Porsche 911 Cabrio, más divertido de conducir que un Mercedes SL y más raro incluso que un Aston Martin. Gracias a la filosofía de Lexus de “omotenashi” – de hospitalidad, conveniencia y servicio al cliente – comprar y ser dueño de uno será un bendito alivio si alguna vez ha entrado en una sala de exhibición automotriz alemana.

Hace aproximadamente una década, en el prestigioso concurso de Pebble Beach en California, el presidente de Toyota Motor Company estaba haciendo un corte y presionando carne. Akio Toyoda es nieto del fundador de Toyota y, por lo tanto, se puede imaginar, se enorgullece enormemente de todos sus productos, quizás ninguno más que de su lujoso modelo Lexus. Pero durante este encuentro y saludo, un invitado fue inesperadamente sincero con Toyoda-san. “Lexus es taaaaan aburrido”, se quejaron. La respuesta de Akio fue el superdeportivo LFA de 343.000 libras esterlinas, que Jeremy Clarkson describió como «el mejor coche que he conducido». El siguiente buque insignia fue exactamente eso: un yate con flybridge de 20 metros y 2100 bhp de £ 3 millones, el Lexus LY650. Y ahora, uniéndose al LC Coupé, está el LC Convertible. Puede ver la influencia del LFA y del LY650 en su estilo. Tiene la elegancia, la exclusividad y la agresividad equilibrada de un ninja en ropa de noche.


Tiene una rejilla de eje en expansión como la boca de un gran tiburón blanco, sin embargo, es una pieza verdaderamente encantadora con un diseño de techo abatible 2 + 2. Piense en ello como un DB11 Volante del Lejano Oriente. La versión cupé ya existe desde hace tres años, pero nunca lo sabrías porque, a diferencia del Aston y Porsche, que no son tan esbeltos con el techo bajado como lo son con el techo, el LC Convertible parece que lo era. concebido como descapotable desde el principio. Con esos anchos traseros ligeramente exagerados y su elegante cola levantada, se ve incluso mejor que el ya magnífico LC Coupé.

Lexus UK espera que las ventas del cupé y el convertible sean 50/50. A £ 90,755, cuesta £ 10,675 más que el techo rígido, que está en línea con el Porsche 911, BMW 8-Series et al. Tiene una pantalla emergente de policarbonato que, con las ventanas abiertas también, significa que hay pocos golpes y ruido del viento a velocidades de autopista. Con el techo de cuatro capas densamente aislado hacia arriba, es más silencioso que un Bentley Continental GTC. Se abre en 16 segundos y se cierra en 15, y esto se puede hacer a velocidades de hasta 50 km / h.

El LC tiene firmas de luz delgadas y nítidas, flancos altos y un capó y una línea del techo bajos, cuando está levantado. Su postura amplia y sutilmente carnosa se ve reforzada por una cintura seductora y pellizcada. Y hay sustancia debajo del estilo; un glorioso V8 de 5 litros y 457 CV con aspiración normal. Olvídese de Alan Partridge de Norfolk Night , este es el atleta de choque Howard Stern.

Si bien el cupé también está disponible en forma híbrida V6 de 354bhp, el convertible no lo estará, porque no pudieron encontrar ningún lugar para poner la batería. No hay mal que por bien no venga. El ruido y el empuje valen el precio en los surtidores. Al diablo con los no terriblemente impresionantes 24.1mpg.El LC es brutal cuando quieres que sea, pero se mueve sin esfuerzo con la cantidad justa de firmeza. La deportividad no afecta la comodidad. Sus diez (!) Marchas automáticas significan que su potencia de fuego siempre está ahí, bloqueada y cargada en su banda de torsión, especialmente en el modo Sport + (como aparece en el automóvil que probamos, junto con el diferencial de deslizamiento limitado, llantas de 21 pulgadas, semi -cuero de anilina y calefactores de cuello cómodos, con un valor de £ 96,665)

Con un peso de más de dos toneladas, su tiempo de 0-62 de cinco segundos va por detrás de algunos de sus principales rivales, pero no se siente ese peso en las curvas. Funciona lo que tiene.
Los materiales finos y la artesanía «takumi» hacen que la cabina GT de más de 100.000 libras esterlinas sea la más alta que he visto, y las costuras de cuero utilizan técnicas «sashiko» que se han aplicado a los uniformes de judo durante 1.200 años. Parece ocupado, y no hay posibilidad de que alguien con piernas de más de un pie de largo se apriete en los asientos verticales con pernos en la parte trasera, pero tiene un sentido de ocasión (en el caso de los pasajeros traseros, el de una tortura medieval cámara). Tampoco conseguirás mucho más que un kit de fin de semana en el maletero de 149 litros.

Sin embargo, hay encanto en la idiosincrasia de este automóvil. Con botones, interruptores y perillas en todas partes, es la antítesis del minimalismo de la pantalla táctil que buscan todos los demás fabricantes. Se siente un poco como estar en una cabina de combate, aunque el trackpad que se usa para navegar por la pantalla HMI de 10.3 pulgadas es tan frustrante que quizás desee expulsarlo.
Pero abraza este coche y serás recompensado. Es un automóvil para conductores fenomenalmente logrado, bellamente equilibrado, con una potencia generosa, con la banda sonora de un gran ganador del Grammy, elegante, a prueba de balas y que atraerá a aquellos que no desean seguir a la multitud. Toma este camino menos transitado y gana el respeto de tus compañeros inconformistas.