Revisión Lexus LC 500 2020: De arriba hacia abajo, fascinante

Han pasado cuatro años desde la primera vez que vimos la versión de producción del LC 500. Ocho años después de la presentación del concepto original LF-LC en el que se basó el coupé. Me cuesta pensar en otro vehículo actual que todavía se vea tan fresco y sorprendente: la familiaridad no siempre genera desprecio, pero tiende a suavizar el impacto.

El V8 5.0 litros de aspiración natural del LC 500 es una rareza en el mundo del automóvil en estos días. El turbocompresor es el nombre del juego en este momento, lo que permite un mayor rendimiento y al mismo tiempo devolver una economía razonable (al menos, cuando tienes un pie derecho ligero). En cambio, Lexus optó por el desplazamiento puro, y aunque hay argumentos a favor y en contra de eso, me encanta que todavía sea una opción para los conductores entusiastas.

Obtiene 471 caballos de fuerza y ​​398 lb-ft de torque, y una curva de entrega de potencia que sube con la gracia de un salto de esquí. La línea roja llega a 7.300 rpm, momento en el cual el LC 500 está bramando maravillosamente. Mientras tanto, modera tus agresiones, y este es un GT sublime con la combinación perfecta de ronroneo y gorgoteo. El punto de cambio es de alrededor de 3.500 rpm, lo suficientemente fácil de evitar cuando se trata de ser un buen vecino, pero se logra fácilmente cuando se presiona con fuerza.

Lexus incluso descubrió cómo hacer que su V8 ​​cambie entre el ciclo de rendimiento de Otto y el ciclo económico de Atkinson; 16 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera no van a ganar los premios LC 500, pero no tiene tanta sed como cabría esperar. Existe, por supuesto, el LC 500h, su primo híbrido más caro, pero nunca he sido fanático. Las partes de gas y electricidad nunca parecen funcionar bien juntas, y la transmisión es frustrantemente desigual.

El LC 500 obtiene una transmisión automática Sport Direct Shift de 10 velocidades más normal. Se mueve a través de sus relaciones con una velocidad razonable: 0-60 mph en 4.4 segundos, mientras que el ritmo máximo se limita a 168 mph, y Lexus lo limita sensiblemente en las velocidades 7 y 6 en los modos Sport S y Sport S+, respectivamente. De esa manera, no te quedas agitando las paletas de metal para cambiar a una marcha vagamente adecuada para curvas agresivas.

La tracción trasera y la suspensión variable adaptativa son estándar; el paquete Performance de $5,960 agrega una configuración trasera activa, dirección de relación de transmisión variable y un alerón trasero activado por velocidad, mientras que $390 le ofrece un diferencial de deslizamiento limitado. No hay suspensión neumática elegante, entonces, pero no tiene sentido que el LC 500 realmente lo necesite. Las cosas son lo suficientemente firmes en las esquinas para evitar el balanceo del cuerpo, lo suficientemente flexibles como para evitar sacudir los dientes, y todo se siente equilibrado y seguro de sí mismo.

Se podría decir lo mismo para el diseño. La pintura Flare Yellow de $595, que diría que es más mostaza Dijon, probablemente ayude, pero sospecho que independientemente del acabado, el LC 500 tendría la misma reacción. Cabezas dando vueltas en el cuello; la cámara ocasional del teléfono inteligente se sacó rápidamente y señaló en su dirección. Las proporciones pueden no ser tan impactantes como lo fueron antes, particularmente la escala de la parrilla de gran tamaño que otros automóviles han alcanzado desde entonces, pero su combinación sigue siendo hipnótica.

Lexus LC 500

Cómo es posible con una creencia de mendigos de $94k de precio inicial, aunque acérquese y hay áreas donde el estilo claramente ha tenido prioridad sobre la sustancia. Los grupos de luces traseras se ven geniales a distancia, su iluminación 3D profunda es apta para un cohete de ciencia ficción de los años 50; más cerca, sin embargo, se ven pegajosos. Mientras tanto, el acabado brillante alrededor de los faros y la parrilla no parece tan premium cuando estás a centímetros de distancia.

No se puede decir lo mismo del interior, que es un triunfo de los materiales. El Paquete de rendimiento, que agrega asientos deportivos Alcantara, entre otros ajustes interiores, no duele, pero incluso en forma estándar, la cabina del LC 500 es una joya. Suficientes curvas y swoops para dejarlo como una maravilla, envolviendo al conductor y al pasajero delantero con una franja de cuero flexible y metal real.

Los asientos traseros están… presentes, aunque solo sea de nombre. Es mejor tratarlos como una extensión del tronco ajustado, que tiene 5.4 pies cúbicos y es difícil de cargar gracias a una tapa muy pequeña. Oficialmente, el LC 500 es un 2 + 2, pero incluso los niños no son especialmente bienvenidos en la parte trasera gracias a los asientos delanteros gruesos que dejan poco espacio para subir y bajar.

Eso palidece en los niveles de crimen de usabilidad en comparación con el sistema de infoentretenimiento de Lexus. La perenne queja sobre el coupé no es tanto que se vea mal: los gráficos en la pantalla panorámica de 10.3 pulgadas son nítidos y fáciles de leer, sino que es un dolor enorme de usar.

Sin una pantalla táctil, puedes desplazarte hacia el panel táctil de Lexus en la consola central para navegar. Eso zumba cuando te deslizas entre los elementos de la interfaz de usuario en pantalla, pero los hápticos no son suficientes para detenerte a sobrepasar lo que sea que estés buscando. Lexus rodea la plataforma con algunos controles físicos, y también puede administrar la configuración central de HVAC a través de botones dedicados. Sin embargo, algo más, como ajustar la calefacción o la refrigeración del asiento, exige examinar los menús del LC 500.

Puede, al menos, enchufar un iPhone y obtener Apple CarPlay en su lugar. Android Auto no está en el menú, lamentablemente. El sistema de audio Mark Levinson de $1,220 de Lexus suena igual que las actualizaciones de música rivales en otros autos que cuestan cuatro o cinco veces el precio, lo cual es genial. Su falta de una opción de cámara de arriba hacia abajo 360, lo mejor que obtienes es una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento ruidosos, es menos impresionante.

Es difícil imaginar que Lexus gaste el tiempo y el dinero en cambiar eso, o en darle al sistema de información y entretenimiento la renovación que tanto necesita. Vende un puñado de modelos LC cada mes, 56 de ellos en marzo de 2020, por ejemplo, y aunque el halo es brillante, probablemente no sea lo suficientemente brillante como para justificar tal actualización.

Veredicto Lexus LC 500 2020

Eso, incluso con un sistema de infoentretenimiento doloroso y algunas deficiencias en la práctica, el LC 500 sigue siendo tan atractivo como testimonio de la capacidad de Lexus para clavar lo esencial. Parece que debería ser un GT coupé, se conduce como uno y suena como uno. Claro, los modos Normal y Confort pueden permitirle mantener carreteras más mundanas con el brazo extendido, pero coloque el dial de modo rechoncho en Sport S o Sport S+ y hay una prueba incontrovertible de que Lexus entiende la dinámica del chasis, incluso si normalmente aplica esa sabiduría en el nombre de lujo sibarita.

Aquellos que buscan las claves de un nuevo GT de lujo no tienen pocas opciones hoy. Muchos tienen más potencia, más espacio en la cabina y también tecnología más actualizada que el Lexus. Aún así, para esa sensación de conducir un auto conceptual hecho realidad, y la banda sonora para que coincida, el LC 500 permanece prácticamente en una categoría propia.

PROS

  • El estilo del auto conceptual todavía sorprende
  • V8 de aspiración natural es una joya
  • La banda sonora es increíble
  • El diseño y el acabado de la cabina son de primera categoría.

CONTRAS

  • El sistema de infoentretenimiento es doloroso
  • No Android Auto
  • El asiento trasero y el espacio del maletero son mínimos
Reseña Panorama
Calificación